通過倉庫數(shù)據(jù)分析可以精確掌握倉庫運行狀態(tài)，也可以為未來企業(yè)戰(zhàn)略提供有效依據(jù)。很多管理者對于具體化的一些細節(jié)有著很好的敏感度，能夠及時的對工作中出現(xiàn)的問題加以調(diào)整。但對于數(shù)據(jù)分析就不是那么在行了。
數(shù)據(jù)分析首先最重要的第一步就是數(shù)據(jù)統(tǒng)計。將運營的關(guān)鍵性指標加入統(tǒng)計范圍內(nèi)，可以較為清晰的量化你的倉庫運營狀況，快速挖掘出一些問題的關(guān)鍵，下面為大家來一一介紹。
01.收貨數(shù)據(jù)
與收貨有關(guān)的數(shù)據(jù)，包括到貨量(箱)、訂單數(shù)、車輛的裝載量、收貨區(qū)域大小、收貨作業(yè)時間、每天收貨SKU數(shù)等。
車輛的裝載量和卸載時間主要對于站臺設計有影響，包括車輛大小、載重量等。一般情況下，還要分析卸貨的方式、速度，以便詳細規(guī)劃站臺的數(shù)量。
收貨一般是比較簡單的，但也有比較復雜的情形，比如新華書店圖書的收貨即是如此。因為每天到貨的品種很多，還有大量混包的情形，因此收貨要進行專門的處理。有些電商的收貨也比較復雜，包括要進行QC等動作，對收貨區(qū)的要求就不一樣。
很多人對高點平均值和算術(shù)平均值對于設計的影響不甚了解。簡單來說，將一年(或一定時間)的收貨量除以一年(或一定時間)的實際工作天數(shù)，即得到平均每天收貨量，一年中最大收貨量的一天，即最大收貨量。在實際上設計中，如果按照平均值設計，則使得加班的天數(shù)會很多;如果按照最大值進行設計，則會出現(xiàn)工作很不飽滿，設備閑置的現(xiàn)象。因此，一般取平均值和最大值之間的某個值進行設計，具體要根據(jù)實際需要確定，發(fā)貨也有這種情況。
02.儲存數(shù)據(jù)
庫存能力對系統(tǒng)的設計非常重要。但如何確定庫存卻是非常有講究的。除了庫存總量W以外，還要考慮SKU數(shù)，以及各種存儲方式下的庫存要求等。很多情況下，倉庫的設計并非是單一的。所以，設計的時候就要清楚庫存的方式是什么，有什么要求。
一般的儲存形式分為2種主要方式：以托盤為單位儲存(分為立體庫和平面庫兩種最基本形式)和以箱為單位儲存。當然還有其它形式，如包裹、麻袋、散料等，也有條狀物(如鋼材)，異形物品(如服裝的掛裝等)等，不再詳述。在設計中，這兩種方式都要考慮，有時以托盤為主，有時以箱儲存為主，有時兩者比較均衡。
計算庫存能力當然與箱規(guī)有關(guān)，也與平均庫存天數(shù)有關(guān)，這是基礎(chǔ)。SKU對庫存分配的要求有很大的制約作用，往往與作業(yè)面設計有關(guān)。此外，發(fā)貨量對于庫存設計也有非常大的影響，如拆零量，就要求對拆零區(qū)有一定限制。
庫存ABC分析也是非常重要的，對于倉庫設計起到重要作用。一般情況下，庫存ABC分析結(jié)果決定了儲存形式，ABC的定義將隨著不同業(yè)務有所不同，要因地制宜。實際操作中，往往要對夠托盤，夠1/2托盤的SKU及這些SKU所占庫存比例進行分析，以便正確決策。
隨著電子商務的興起，SKU不斷擴大，ABC分析尤其重要。此外要注意的一個趨勢是，箱式存儲方式越來越受到重視，其占比越來越高。也影響庫存的分析。
在計算儲存能力時，人們普遍對庫存充滿率感到困惑。一般情況下，我們知道，托盤或貨箱并不能完全被充滿，而為了滿足作業(yè)的順利進行，貨位也不能完全被充滿。因此，要留有余地，這兩個系數(shù)在不同的案例中會有差異，但都不應該忽視。
03.揀選數(shù)據(jù)
揀選的訂單數(shù)、訂單行數(shù)、發(fā)貨量是比較重要的設計數(shù)據(jù)。
發(fā)貨ABC分析同樣重要，要注意的是：發(fā)貨ABC分布與庫存ABC往往是不相同的，分析時要注意加以區(qū)分。
揀選環(huán)節(jié)設計關(guān)注的主要是揀選、包裝和輸送問題，因此，有關(guān)揀選的細節(jié)問題就非常重要。如整盤出庫量、整件出庫量和拆零出庫量，這三個參數(shù)對于設計也是非常重要的。
一些基礎(chǔ)信息也是要清楚的，如揀選效率、播種效率和包裝效率等，有些可以通過其它項目經(jīng)驗獲得，有些應進行實際測量。需要指出的是，測量結(jié)果與作業(yè)流程、工位設計以及測量方法有關(guān)，有時很難確定一個準確的結(jié)果。
不同的揀選方法其效率差異很大，這是設計要特別考慮的地方。事實上，采用什么樣的技術(shù)手段，對設計結(jié)果影響甚大。這一些問題，在數(shù)據(jù)分析時，就應該有所考慮。
04.發(fā)貨數(shù)據(jù)
發(fā)貨路向、數(shù)量、車輛形式、作業(yè)時間、暫存時間等數(shù)據(jù)是發(fā)貨設計階段的基礎(chǔ)。
眾所周知，分揀機的格口不可能無限增加。因此，設計中應考慮波次問題，以便控制格口數(shù)量。有些物流中心的發(fā)貨區(qū)設計很小，站臺停車位很少，給發(fā)貨造成很大困難。
集貨區(qū)的大小與發(fā)貨波次有關(guān)。很多小的物流中心，每天只安排一次發(fā)貨，其發(fā)貨區(qū)就要大一些;對一個大型的物流中心來說，一般要按照多個大波次組織發(fā)貨，每個大波次還有若干小波次，由此可以大幅度降低對集貨區(qū)的需求。這在設計中是要注意的。
隨著大家對物流認識越來越深刻，發(fā)貨裝車環(huán)節(jié)越來越受到重視。因此，設計中也要與時俱進，考慮自動化系統(tǒng)對發(fā)貨區(qū)的影響。
05.退貨數(shù)據(jù)
退貨很重要也很困難，但容易受到忽視。
在通常的數(shù)據(jù)分析中，退貨分析也是不充分的。事實上，退貨與收貨的過程是不一樣的。這主要是因為退貨收貨需要處理的數(shù)據(jù)量遠遠大于普通收貨。
退貨作業(yè)不是均衡的，有很大的波動性。因此，在數(shù)據(jù)分析中(實際作業(yè)也是如此)，要將退貨收貨與退貨處理分開來。其作業(yè)時間和作業(yè)量都不會一樣。
對退貨來說，其作業(yè)流程對于設計會產(chǎn)生影響。一般數(shù)據(jù)分析僅僅提供退貨量即可，包括訂單數(shù)、訂單行、SKU、數(shù)量等。
要注意的是，退貨有兩種形式，其一是終端退回到物流中心;其二是物流中心退回供應商或者報廢處理。兩者差異是很大的。在數(shù)據(jù)分析時，要分別對待。
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