快遞柜，越來越少了
快遞柜迎來了壓倒自己的最后一根稻草。
近日，一條關(guān)于“實拍快遞柜被拆除”的短視頻火了。視頻中可見，幾位工作人員將一組豐巢快遞柜從放置點拆除，準備裝車送往別處。截至目前，該視頻轉(zhuǎn)評贊均已過2萬。
由于討論量過大，豐巢官方不得不出面回應(yīng)，稱這次移機是優(yōu)化智能快遞柜資源的正常運營行為，該柜機現(xiàn)在保持正常服務(wù)。
為什么一條普通的視頻能引起人們熱議呢?這與最近落地的新規(guī)有關(guān)。3月1日，《快遞市場管理辦法》正式施行，規(guī)定對未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的企業(yè)處以警告和罰款。于是人們將快遞柜被拆和“禁止擅自放快遞柜”的規(guī)定聯(lián)系在了一起。
事實上，快遞新規(guī)的落地，的確影響了快遞柜的使用量。成都某社區(qū)快遞站工作人員表示，快遞新規(guī)實施首日，該站點快遞柜的快件量比平時少了15%左右，有很多柜子是空著的，而平時都經(jīng)常爆滿。
而且近期有多地網(wǎng)友表示，自己家附近的快遞柜越來越少了。也有部分網(wǎng)友稱早在新規(guī)出臺時，社區(qū)的快遞柜就開始被拆了。
其實，把時間線拉長到半年內(nèi)會發(fā)現(xiàn)，全國各地有多個小區(qū)都發(fā)出了“撤柜”的通知，原因無非是快遞柜使用率過低，快遞柜公司與物業(yè)取消合作。
所以，快遞柜的“倒下”并非近期才發(fā)生的，只不過快遞新規(guī)的落地加速了這一過程。長久以來消費者和快遞公司之間累積的矛盾，在快遞柜這一產(chǎn)品上逐漸爆發(fā)！拔唇(jīng)同意不得放快遞柜”的規(guī)定，也成了人們攻擊快遞柜的有力武器。
快遞柜，難道真的會退出歷史舞臺嗎?
快遞柜被拆，有人歡喜有人憂
對于“快遞柜被拆”這一事件，人們產(chǎn)生了兩種截然不同的看法，有人極力支持，有人極力反對。
在支持“取締”快遞柜的網(wǎng)友中，有相當一部分都是對快遞柜收費深惡痛絕。他們表示，快遞柜明明是方便了快遞員，為什么還要向消費者收費?每次因為取件超時被收取“暢存費”時，都覺得這錢花得十分冤枉。
還有網(wǎng)友補充，自己明明出了郵費，為什么不能享受送貨上門服務(wù)?如果是統(tǒng)一寄送的電商件也就算了，就連個人寄送的十幾元一件的快遞，也是放快遞柜了事。
更有網(wǎng)友認為，快遞柜的設(shè)置無法滿足自己需要。有些大型小區(qū)的快遞柜很難照顧到所有住戶，去取個快遞來回要走近一公里，根本沒解決“最后一公里”的問題。尤其是對于腿腳不方便的老人、殘障人士來說，下樓取快遞是一件非常麻煩的事。
而反對“取締”快遞柜的網(wǎng)友們也展現(xiàn)了另一種觀點。
有網(wǎng)友表示，快遞柜的出現(xiàn)給了他們這些“上班族”一個完美的收貨方案。畢竟大部分快遞員的派件時間就是普通人的上班時間，要解決這個時間錯配問題，就只能靠能24小時運行的快遞柜服務(wù)了。
還有網(wǎng)友拿快遞柜與驛站作對比，認為快遞柜的安全性遠比驛站要好？爝f驛站難免會遇到拿錯、丟件、被盜取的情況，這對于快遞柜是幾乎不存在的。而且快遞柜之于快遞員是責任分明的，不會出現(xiàn)驛站和快遞員相互推諉的情況，讓消費者省心不少。
此外，部分消費者由于不希望泄露個人信息，根本沒有填詳細的家庭地址，直接填的代收點或快遞柜。
甚至，連快遞員都對快遞柜“又愛又恨”。
其中“愛”的點在于，快遞柜的確提高了快遞員的工作效率。大家知道，進小區(qū)送貨往往要挨個爬樓。根據(jù)中信建投的測算，每件快遞終端的平均配送時長為8分鐘，其中有4分鐘花費在從社區(qū)門口送到家門口的路程。如果用快遞柜省下這4分鐘，意味著效率提升50%。
“恨”的點在于，快遞員使用快遞柜存在要支付一筆不菲的費用。一般快遞柜都有三種柜型的組合，小柜收費3毛至4毛，中柜收費4毛至4.5毛;大柜收費4.5毛至5毛。別看單價不高，結(jié)合每天的派件量就是龐大的支出。因此有業(yè)內(nèi)人士犀利地指出：“快遞柜的本質(zhì)，就是快遞員的工資回收計劃。”
送貨上門難，錯不在快遞柜
用戶需求的多樣性，導(dǎo)致快遞柜的問題異常棘手，很難提出一個令所有人滿意的解決方案。
但可以肯定的是，“取締”快遞柜不是一項明智的選擇。因為快遞柜作為一項解決“最后一公里”難題的發(fā)明，其本身是沒錯的，錯的是背后的企業(yè)和畸形的行業(yè)環(huán)境。
早期的快遞行業(yè)都是默認送貨上門的，以當時的業(yè)務(wù)量也不需要快遞柜這種服務(wù)。但隨著電商行業(yè)飛速發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)量大大提高，原有的配送模式已無法承載大量電商件的需求。
我們知道，快遞業(yè)務(wù)的利潤大頭在寄件。但電商平臺為了討好消費者，力推“包郵”服務(wù)，同時將快遞運費壓到了最低。因此快遞公司要保持利潤，就只能降低末端配送服務(wù)質(zhì)量，來換取穩(wěn)定的訂單。
正所謂羊毛出在羊身上。送貨上門無法實現(xiàn)的根本原因在于，消費者支付的費用只能達到“送到代收點”，如果要上門只能額外付出更多費用。但考慮到多年來消費習慣已經(jīng)形成，運費也難以全面漲價。
那么，有沒有辦法能改變這種現(xiàn)狀呢?除了當下落地的法律法規(guī)外，一個可行的方案，是為有送貨上門需求的用戶提供定制化服務(wù)，用“部分加價”的方式分流消費者。比如中通和淘寶等平臺都提供過類似服務(wù)。
另一種可能是，技術(shù)的進步或許能夠優(yōu)化配送服務(wù)的流程。比如當下飛速發(fā)展的AI技術(shù)，有望解決派前電聯(lián)環(huán)節(jié)的缺失這一問題，在不占用快遞員時間的情況下了解用戶需求，盡到“告知”義務(wù)。
總而言之，快遞上門難的根源不在快遞柜上，而是消費者、商家、平臺相互博弈的結(jié)果，本質(zhì)上是由市場決定的。速度、價格和服務(wù)質(zhì)量構(gòu)成了一個“不可能三角”，在前兩個指標可以量化的基礎(chǔ)上，被犧牲的只有服務(wù)質(zhì)量了。
而在這個不可能三角中找到一個三方都能接受的“平衡點”，將是未來快遞行業(yè)的重要任務(wù)。
轉(zhuǎn)自：快遞新聞網(wǎng) 作者 | 風清
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